Suzuki XN85D Turbo Terbaru

Akan menghibur untuk mengetahui berapa harga turbo kecil Suzuki ini, seperti dalam biaya pengembangan dan pembuatan versus penjualan.

Mungkin itu banyak heckuva. Pada awal 1980-an, turbo-mania ada di udara, dan Honda dan Yamaha adalah yang pertama, dengan empat pabrikan Jepang cenderung mengikuti satu sama lain.

Ingat Motor Jepang Universal? Empat silinder segaris, lebih disukai dengan satu atau dua camshaft di atas kepala.

Suzuki XN85D Turbo 1983

Yah, ini adalah versi turbo, dan sementara Honda menggunakan OHV V-twin CX500 untuk turbo, sisanya adalah UJM. Pada tahun 1981 Suzuki keluar dengan dua UJM 650cc, E sporty yang digerakkan rantai dan komuter poros-drive G.

Suzuki XN85D Turbo

Serupa, tetapi berbeda. Dan Suzuki menyadari bahwa motor dua katup (per silinder) ini dengan cepat menjadi usang, digantikan oleh empat-katup. Jadi bagaimana itu bisa menggunakan sedikit lebih banyak dari powerplant? Masukkan ke dalam Turbo!

Untuk Turbo, para insinyur mengambil crankshaft palsu one-piece G yang bekerja pada bantalan biasa, bukan pada bantalan rol E.

Rupanya bantalan biasa berjalan lebih halus. Tetapi ketiga 650-an semua memiliki kepala dua-katup, dan camshafts overhead kembar, yang hampir sama. Namun, semua yang ada di engine Turbo, mulai dari batang penghubung hingga stud silinder, diperkuat.

Yang mengherankan, ketika melihat lembar spec majalah untuk ketiga sepeda satu catatan bahwa mereka semua memiliki bore dan stroke 65 x 55,8, tetapi E dan G dikatakan memiliki kapasitas 674cc, sedangkan Turbo adalah 673cc. Keajaiban angka yang terbatas. Dan salin mengedit.

Setelah Honda dan Yamaha mulai mengerjakan turbo mereka, mungkin mata-mata perusahaan kecil sedang berlangsung.

Saya bisa melihat tipe pemasaran Suzuki masuk ke kantor CEO dan menuntut turbo dibuat. Mungkin seseorang menjalankannya melewati departemen keuangan, mungkin tidak. XN85 muncul kurang dari setahun setelah yang lain, tetapi lebih banyak pekerjaan telah masuk ke dalam proyek, karena itu benar-benar mesin semi-baru, kecuali motor yang dikerjakan ulang.

Sebagai siapa saja yang menulis gelar Ph.D. tesis tentang sepeda motor turbocharged Jepang tahu, bahwa penomoran alfa XN85 yang lucu berasal dari klaim Suzuki bahwa turbo 673cc mengeluarkan 85 tenaga kuda yang mungkin dimiliki, di poros engkol.

Cukup adil, tetapi dunia nyata lebih tertarik pada apa yang terjadi pada roda belakang, di mana sebuah dyno mengukur 71 kuda pada 8.000 rpm.

Dan dekat dengan 50 lb-ft torsi pada 6.500 rpm. Yang cukup terhormat, dan pengendara yang ringan mungkin menyelinap ke 11s di seperempat mil populer. Aliran udara dan pendingin oli besar, dengan lebih dari tiga liter oli dalam sistem, menjaga panas mesin tetap terkendali.

Aspek baru dari sistem pendingin adalah semprotan minyak secara paksa di bagian bawah piston, cukup berguna untuk menjaga benda bundar kecil ini tetap utuh.

Turbo IHI (Ishikawajima-Harima Industries) dipasang dekat dengan injektor bahan bakar elektronik, yang berada tepat di luar katup kupu-kupu, dan semburan udara bertekanan akan menyumbat bahan bakar itu langsung ke dalam ruang bakar tersebut.

Di mana, demi kepentingan umur panjang, rasio kompresi telah diturunkan secara drastis, dari 9,5: 1 dari E dan G menjadi 7,4: 1. Turbo memiliki pengukur tekanan yang tidak dapat disetel dan ketika dorongan melampaui 9,6 psi gerbang limbah akan terbuka.

Pengapian elektronik juga memiliki kemampuan untuk membaca tekanan dorongan, memperlambat waktu saat dorongan meningkat. Dan jika gerbang limbah itu macet, kunci kontak bisa mengatasinya juga. Perangkat yang cukup pintar. Ketika turbo mulai mengganggu sekitar 5.000 rpm, lag itu terlihat, tetapi kurang dari pada kompetisi.

Trik sebenarnya dengan XN85 ini bukan pada mesin, tetapi sasisnya. Kerangka utama adalah tabung double-cradle affair, dengan tulang punggung triangulasi berlari ke kepala kemudi.

Di depan adalah garpu Kayaba 37mm, dengan anti-penyelaman dan pengaturan udara, menyediakan perjalanan 5,5 inci. Rake adalah 27 derajat konservatif, dengan jejak 3,9 inci. Garpu terhubung ke roda depan 16 inci – yang mengejutkan banyak orang.

Enam belas inci ?! Itu hal balap. Tetapi bahkan dengan panjang 58,7 inci yang cukup di antara as, sepeda ditangani dengan sangat baik.

Mungkin dibantu oleh suspensi belakang Full-Floater, menggunakan swingarm aluminium dengan bantalan jarum dikurung, guncangan Kayaba tunggal memiliki penyesuaian preload hidrolik jarak jauh. Dan 4,1 inci perjalanan.

Roda depan diberkahi dengan sepasang cakram 10 inci dan kaliper piston tunggal, sedangkan roda belakang, 17 inci, memiliki cakram 11 inci dengan kaliper piston tunggal.

Mereka terdengar agak rapuh bila dibandingkan dengan GSX-R650 hari ini dengan rem monoblok yang dipasang secara radial, tetapi XN85 adalah 36 tahun di masa lalu.

Setengah fairing tampak hebat, dan melakukan pekerjaan yang baik untuk melindungi pengendara jika ia ingin melebihi batas kecepatan 55 mph yang diamanatkan pemerintah. Kursi, 30,5 inci di atas tanah, nyaman, dan stang datar memungkinkan untuk jangkauan 200 mil ceria yang tentang apa yang diizinkan tangki lima galon.

Fairing itu menyamarkan fakta bahwa versi modifikasi dari Ram Air System berfungsi untuk membantu mendinginkan silinder; desain baru sama sekali tidak terlihat seperti RAS pada triples dua-stroke di tahun 1970-an.

Entah bagaimana berat trotoar Turbo melonjak 70 pound dibandingkan model E sebelumnya, dengan berat 550 pound.

Menurut angka yang ditemukan di Internet, pabrik hanya memproduksi 1.153 turbo ini dari tahun 1983 hingga 1985, di mana 300 di batch pertama datang ke Amerika Serikat.

Dan dijual seharga $ 4.700. Alasan yang bagus untuk itu adalah iterasi ketiga dari Suzuki 750 yang disedot secara normal, yang juga keluar pada tahun 1983, sekarang dengan empat katup per silinder dan suspensi belakang Full-Floater.

Ini mengeluarkan 72 tenaga kuda di roda belakang, beratnya 30 pound lebih rendah dari Turbo dan harganya hanya $ 3.500. Bicara tentang mengalahkan kartu as Anda sendiri!

Jelas sisa 853 turbo terjual di hotspot sepeda motor seperti Mongolia dan Libya, jika Anda mencari yang bekas.